Вы находитесь тут: ГлавнаяИстории брендовИстория Бугатти


Реклама Google

История Бугатти

«Бугатти Отомобилс» — одна из наиболее известных марок автомобилей и один из наиболее эксклюзивных итало-французских автопроизводителей всех времен. Компания стала легендарной после изготовления самых лучших спортивных автомобилей. Первоначальная компания «Бугатти» обанкротилась с наступлением Второй мировой войны, но дважды возрождалась. Самое последнее восстановление состоялось под знаменем корпорации «Фольксваген Групп» (Volkswagen Group).

Символ бугатти

Несмотря на то, что основатель компании Гектор Бугатти (Hector Bugatti) родился в Италии, автомобильная фирма, которая носит его имя, размещалась в г. Мольсеэн (Molsheim), провинция Эльзас, Франция. Компания стала известной за прекрасные инженерные разработки в ее превосходных дорожных автомобилях, а также благодаря победам в первых гонках Гран При (Grand Prix) Монако.

Автомобили «Бугатти» были необычайно успешными во всех родах соревнований. Небольшая модель «Тип 10» (Туре 10) заняла сразу 4 позиции в своей первой гонке.

bugatti type10

А выпущенная в 1924 г. модель «Тип 35» считается самым успешным гоночным автомобилем всех времен, одержавшим более чем 2000 побед. В гонке «Тарга Флорио» (Targa Florio) компания пять лет подряд — с 1925 по 1929 гг. — неизменно оставалась лидером.

bugatti type 35

Самым лучшим гонщиком компании до сих пор считается Луи Широн (Louis Chiron), в честь которого современная компания «Бугатти» собирается назвать один из следующих автомобилей. Успех автопроизводителя усилился вместе с достижениями гонщика Жан-Пьерра Уимийя (Jean-Pierre Wimille), который дважды побеждал в известной французской 24-часовой гонке «Ле Ман» (The 24 Hours of Le Mans), в 1937 г. — благодаря Роберту Бенуа (Robert Benoist) и в 1939 г. — Пьерру Вейрону (Pierre Veyron).

Вот самые известные из моделей «Бугатти»: «Тип 35 Гран При» (Туре 35 Grand Prix), огромная «Эспаньолка» («Royale»), непринужденная модель «Тип 57» под названием «Атлантик» («Atlantic») и спортивная модель «Тип 55». Сын Гектора Бугатти, Жан (Jean), погиб 11 августа 1939 г. во время тестирования модели «Тип 57». После этого фортуна отвернулась от компании. Во время Второй мировой войны была разрушена главная фабрика в Мольсеэне, и компания потеряла контроль над своим имуществом. Гектор Бугатти умер 21 августа 1947 г.

 бугатти эспаньолка

Компания попыталась возродиться под управлением Роланда Бугатти (Roland Bugatti) в середине 1950-х гг., представив спортивный автомобиль «Тип 251» с двигателем в средней части. Разработанная с помощью таких известных брэндов, как «Альфа Ромео» (Alfa Romeo), «Феррари» (Ferrari), «Мазерати» (Maserati) и при содействии дизайнера Джоакино Коломбо (Gioacchino Colombo), эта модель не оправдала возложенных на нее надежд, и компания снова исчезла.

 bugatti type 251

В 1960-х гг. Вирджил Экснер (Virgil Exner) сконструировал автомобиль «Бугатти» для своего проекта «Возрожденные машины». Демонстрационная версия этой модели была построена инженером Гиа (Ghia), использовавшим ходовую часть последней модели «Тип 101», и показана в 1965 г. на Мотор Шоу в г. Турин (Turin), Италия. Но и это не привлекло инвестиций в компанию.

Компания продолжала производить детали для самолетов и в 1963 г. была продана испано-швейцарскому авиационному предприятию. В 1968 г. «Бугатти» перешла в собственность компании «Снекма» (Snecma), а позже — фирмы «Месье» (Messier). В 1977 г. образовалась совместная компания «Месье-Бугатти» (Messier-Bugatti).

Только десять лет спустя, в 1987 г., Романо Артиоли (Romano Artioli), итальянский предприниматель, выкупил легендарную марку и основал компанию «Автомобили Бугатти» (Bugatti Automobili S. р. А.). Новая компания построила фабрику, разработанную архитектором Джанпаоло Бенедини (Giampaolo Benedini), в г. Кампогаллиано (Campogalliano) недалеко от Модены, родины других выдающихся итальянских автомобильных производителей: «Де Томазо» (De Tomaso Modena S. p. А.), «Мазерати», «Феррари» и «Автомобили Ламборгини» (Automobili Lamborghini S. p. A.).

К1989 г. вновь возрожденную компанию представляли Паоло Станцани (Paolo Stanzani) и Марчелло Гандини (Marcello Gandini), известнейшие дизайнеры легендарных автомобилей марки «Ламборгини» — «Миура» (Miura) и «Коунтач» (Countach). Первый завершенный автомобиль назвали «Бугатти ЕВ110 GT» и разрекламировали как самую технически совершенную супермашину, когда-либо производимую.

Бугати EB 110 GT

В период 1992 — 1994 гг. техническим директором компании был Маурб Форгиери (Mauro Forghieri), известный дизайнер спортивных и ГОНОЧНЫХ автомобилей. В 1993 г. Рис. 928: «Бугатти ЕВ 218» 1999 г. выпуска «Бугатти» представила новую модель с кузовом типа «седан» — «ЕВ 112». Однако широкой популярности в Европе она не смогла завоевать.

Bugatti eb112

В 1998 г. компания «Фольксваген» (Volkswagen AG) приобрела право производить автомобили под маркой «Бугатти». Фирма «ИталДизайн» (ItalDesign) была уполномочена на изготовление автомобиля «Бугатти ЕВ 118», первой машины с 18-цилиндровым двигателем W-образной конфигурации.

Бугати EB 218

В следующем году модель «Бугатти ЕВ 218» была представлена на Женевском автосалоне, а годом позже на Международной рекламной ассоциации (International Actuarial Association — IAA) во Франкфурте появился автомобиль «Бугатти 18/3 Широн» (Chiron).

1999-bugatti-eb18-3-chiron

В Японии же на Токийском Мотор Шоу в свет вышла модель «Бугатти ЕВ 18/4 Вейрон» (ЕВ 18/4 Veyron). Все двигатели этих автомобилей имели 18 цилиндров. Также в 1998 г. «Фольксваген» объявила о создании «Бугатти Отомобилс» (Bugatti Automobiles S. A. S.) — единственной официальной преемнице легендарной компании «Автомобили Бугатти».

После публичного одобрения 15 декабря 2000 г. «Бугатти Отомобилс» официально вступила в состав корпорации «Фольксваген Групп», а на должность президента этого дочернего предприятия назначили Карла-Хайнца Нойманна (Karl-Heinz Neumann). Новой штабквартирой компании стал замок Святого Жана (Chateau Saint Jean), построенный в 1856 г. и ранее принадлежавший Гектору Бугатти. В то же время Фердинанд Пиех (Ferdinand Piech), глава Группы на тот период, объявил на Мотор Шоу в Женеве о создании новой модели «Бугатти ЕВ 16.4 Вейрон» (ЕВ 16.4 Veyron) с VR6-cmnn мотором W16 с турбокомпрессором и мощностью в 1 001 л.с. (736 кВт). Немецкая компания даже заявила, что модель «Вейрон» станет самым быстрым, самым мощным и самым дорогостоящим автомобилем, когда-либо производимым, и он обязательно поучаствует в гонке в Монте-Карло (Монако). Максимальная скорость, по  предварительным высказываниям, составляла 405 км/ч, а начальная цена равнялась

1 миллиону евро. Таким образом, модель «Бугатти Вейрон 16.4» стала бы сенсацией автомобильного мира: она должна была стать самым быстрым автомобилем в мире, сместив на второе место «МакЛарен Ф1» (McLaren’s F1). Однако ее производство, сначала назначенное на 2001 г., в конце того же года перенесли на 2003 г., так как в ходе тестирования прототипа обнаружились проблемы со стабильностью системы на высоких скоростях. С приходом Бернда Пишетсридера (Bernd Pischetsrieder) автомобиль отозвали назад в стадию разработки для нахождения и устранения всех неполадок. В это же время, в декабре 2003 г., на пост президента «Бугатти Отомобилс» назначили Томаса Бшера (Thomas Bscher). Таким образом, под руководством ведущих инженеров немецкой корпорации, включая главу конструкторского отдела «Бугатти Отомобилс» Вольфганга Шрайбера (Wolfgang Schreiber), в модель «Вейрон 16.4» были внесены значительные изменения. Финальная версия «Вейрона» предстала перед публикой 3 сентября 2005 г. Согласно уже сложившейся традиции, кузов обладал внушительными размерами: 1 999 мм в ширину и 4 465 мм в длину, несколькими мощными выхлопными трубами, расположенными позади передних и задних колес; комплектуется автомобиль 8-литровым счетверенным турбодвигателем W16 и семиступенчатой коробкой передач.

bugatti-veyron

В производстве на сегодняшний день «Вейрон 16.4» является единственной моделью, причем, в год выпускается около 50 его экземпляров, и все они уже распроданы. Несмотря на розничную цену, равную приблизительно 1,4 миллиона американских долларов, за суперкаром уже выстроилась очередь, вследствие чего руководство «Фольксваген Групп» решило расширить производство до 70 машин в год и повысить стоимость модели на 10%.